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詹天佑在修建精湛铁路的时候遇到了哪些困难,是怎样解决的,得出了什么...
1、居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定***用从两端同时向中间凿进的办法。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定***用中部凿井法。
2、不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。
3、京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。
4、他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
5、詹天佑修几乎不可能完成的铁路 遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
6、遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。
詹天佑修铁路经历的危险
1、受到帝国主义者的阻挠、要挟、嘲笑。一路都是高山深涧、悬崖峭壁。条件恶劣。居庸关山势高、岩层厚。八达岭隧道长1100多米，居庸关隧道的3倍长。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。
2、最重要的一个困难就是：京张铁路青龙桥段山道崎岖，非常难建铁路，本来英法两国专家曾经***在此修建铁路，但由于隧道技术难度大而放弃，他们认为，中国铁路工程师无法完成此项任务。
3、两边的长城在此被铁路截为两断。为了纪念詹天佑，在青龙桥车站修建了詹天佑纪念馆，树立了詹天佑铜像，后来，詹天佑的墓也遗到此地。所有的列车到达青龙桥车站都要停车3分钟，并长时间拉响汽笛以表示纪念。
4、在封建社会，大户人家对祖坟很看重，因此，广宅便聚众闹事，还以重金贿赂朝廷官员，要求让铁路改道修建。詹天佑考虑到绕道不光耗费时间，还要多花费大量的经费，因此坚决不同意改道。
5、其负责修建了京张铁路等工程，有中国铁路之父、中国近代工程之父之称。
新疆修铁路遇到了什么困难
克塔铁路建设中遇到诸多困难，尤其是在有着“魔鬼风区”之称的玛依塔斯风区的建设中，建设队伍经受了严峻的考验。
哈罗铁路修建遇到的困难 （一）盐湖路段铁路建设难题 哈罗铁路DK298+130～DK383+934段有89km，处于罗布泊盐湖平原区，该区段海拔650～700m。地表盐漠化严重，铁路建设条件恶劣。
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱；这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。多年冻土青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感。
在沙漠中修一条铁路真的非常困难，为了防沙要种植植物，为了灌溉植物需要建设全自动沙漠灌溉系统，对于植物的品种和防风沙的保障一样都不出纰漏，可谓是工程量非常巨大。
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